El legendario Pontiac GTO Judge Ram Air IV de 1969
El Pontiac GTO Judge de 1969 es uno de los muscle cars más emblemáticos jamás producidos. El paquete Judge convirtió al ya poderoso GTO en un verdadero monstruo en la calle o en la pista de carreras. Debajo del capó, el motor Ram Air IV opcional llevó el rendimiento a niveles sorprendentes para la época. Esta rara edición especial del GTO merece su estatus legendario entre los coleccionistas y entusiastas del automóvil de hoy.
La historia del juez GTO de 1969
El GTO era un paquete opcional lanzado por Pontiac en 1964. Tomó un cupé Tempest o LeMans estándar y agregó un motor V8 de alto rendimiento junto con frenos, neumáticos y suspensión mejorados. La primera generación del GTO fue un gran éxito de ventas e inició la era de los muscle car clásicos.
En 1968, General Motors prohibió a sus divisiones instalar motores de más de 400 pulgadas cúbicas en modelos intermedios. Por eso, en 1969, Pontiac ideó el paquete Judge para ofrecer a los clientes lo último en rendimiento y estilo del GTO. El nombre jugó con la popularidad del sketch “Here Come da Judge” del programa de comedia “Laugh-In”.
En 1969 sólo se produjeron 6.833 jueces GTO , lo que la convierte en una de las cabras más raras y coleccionables. El paquete costaba $337 e incluía franjas Judge exclusivas, neumáticos mejorados, alerón delantero, parrilla oscurecida y alerón trasero en la plataforma.
La potente Ram Air IV V8
El motor GTO estándar para 1969 era un V8 de 400 pulgadas cúbicas con un carburador de 2 cilindros para economía o un carburador de 4 cilindros para mayor potencia. Los fanáticos del rendimiento optaron por el **motor Ram Air IV opcional**.
Pontiac amplió el 400 V8 para producir una Ram Air III de 366 hp , pero para el GTO Judge, los ingenieros fueron aún más lejos. La Ram Air IV contaba con culatas especiales, pistones de alta compresión 11.0:1, un árbol de levas de alto rendimiento y un nuevo escape de alto flujo. Alimentando a la bestia había un carburador Rochester Quadrajet 770 de 4 cilindros colocado sobre un colector de admisión de aluminio de gran altura.
En el banco de pruebas, la Ram Air IV produjo una potencia máxima de 370 hp a 5100 rpm y un torque máximo de 445 lb-pie a 3600 rpm . Este monstruoso torque empujó al Judge de 0 a 60 mph en solo 5,4 segundos, con tiempos de un cuarto de milla en el rango alto de 13 segundos. Ningún otro V8 de producción estadounidense podría igualar esta potencia bruta.
Inducción de aire de ariete funcional
Los motores Ram Air deben su nombre a un innovador sistema de inducción de aire fresco. A ambos lados del capó del Judge había puertos abiertos que permitían que aire frío alimentara el carburador. A medida que el automóvil aceleraba, se acumulaba alta presión, lo que obligaba a ingresar más aire al motor para aumentar el rendimiento.
Las cámaras plenum de Ram Air albergaban el filtro de aire y los mecanismos de conexión del acelerador. El aire frío entró por los puertos, pasó a través del filtro de aire y luego al carburador y al colector de admisión. Los lanzamientos bruscos activarían una válvula de trampilla accionada por leva para permitir un flujo de aire aún mayor. Este sistema de aire ram hizo que el Judge prácticamente se autoajustara para cualquier condición.
Mejoras en el manejo y el frenado
La potencia adicional requiere un mejor control, por lo que el paquete Judge recibió importantes mejoras en los departamentos de frenado y suspensión. Estándar en el GTO eran frenos eléctricos de disco delanteros y de tambor traseros , que proporcionaban una potencia de frenado adecuada para la época. Sin embargo, los Judges estaban equipados con tambores de freno traseros con aletas junto con forros de freno metálicos delanteros y traseros para una resistencia superior a la decoloración en paradas largas.
Debajo, unos resortes traseros más rígidos elevaron la altura del eje permitiendo que caben neumáticos más grandes sin rozar. Esto también ayudó a plantar la parte trasera durante los lanzamientos difíciles. Los amortiguadores y barras estabilizadoras de primera calidad ofrecieron tomas de curvas más firmes y con mayor capacidad de respuesta sin comprometer la calidad de marcha.
Las ruedas más anchas de 14 pulgadas eran estándar en el Judge, con neumáticos F70x14 Polyglas con letras blancas elevadas. Para lo último en agarre en curvas, estaban disponibles neumáticos Goodyear Polyglas GT. Estas mejoras hicieron que el juez se manejara y se detuviera tan bien como lo hizo.
Estilo exterior único
Visualmente, el Judge se destacó de los modelos GTO normales gracias a una serie de mejoras en su apariencia. Comenzando en el frente, una parrilla oscurecida con parachoques de uretano Endura le dio al juez una conducta seria.
Las rayas de juez corrían a lo largo de los pliegues de la parte inferior de la carrocería en los modelos Sports Coupe o los pliegues superiores en los techos rígidos. Los guardabarros traseros albergaban una leyenda de “6,6 litros” que indica la cilindrada del motor. En la parte trasera, un brillante ** alerón trasero ** mejoró la estabilidad a alta velocidad.
El Judge también incluía palancas de cambio Hurst exclusivas en los automóviles con transmisión manual y ruedas Rally II de serie. En el interior, el grupo decorativo se presentaba en blanco, negro o verde. Los extras opcionales, como las señales de giro montadas en el capó y los tacómetros, mejoraron aún más la apariencia.
Opciones y colores raros
Pontiac ofreció el GTO Judge de 1969 en una variedad de opciones de pintura coloridas. El amarillo competitivo, el rojo Matador y el naranja Orbit fueron los que más se destacaron del paladar de 10 tonos. Había opciones más tenues disponibles en negro, marrón, azul, verde, gris y turquesa.
Los jueces también podrían estar equipados con una transmisión manual Muncie M-21 de 4 velocidades o una transmisión automática Turbo Hydra-matic 400 de 3 velocidades . El aire acondicionado era popular en el Judge a pesar del sacrificio del rendimiento. Otras opciones poco comunes incluyen ruedas de aluminio de 8 tacos , tacómetro en el capó y reloj montado en el tablero.
Con una gama completa de mejoras mecánicas y cosméticas que mejoran el rendimiento, el GTO Judge de 1969 cumplió todos los requisitos que se esperan de un potente auto de fábrica de primer nivel.
El rey del músculo de los años 60
El GTO Judge Ram Air IV de 1969 representa la ingeniería y la destreza de estilo de Pontiac en su máxima expresión. Cuando estaba equipado con el V8 de alto rendimiento de 366 hp, Muncie de 4 velocidades y engranajes de alto rendimiento, era capaz de lograr un rendimiento asombroso.
Probado por la revista Car Life, un juez marcó un cuarto de milla en 13,10 segundos a 107 mph , uno de los tiempos más rápidos registrados para un automóvil de producción estadounidense en ese momento. Con sólo unos pocos cientos de Ram Air IV Judge producidos, su rareza realza el valor para los coleccionistas de hoy.
Ejemplos impecables se han vendido por más de 200.000 dólares en subastas, una suma asombrosa para un potente auto de su época. Como modelo principal de la línea GTO de Pontiac durante la época dorada de los hot rods de fábrica, la Judge Ram Air IV de 1969 destaca en una clase propia.
Preguntas frecuentes
¿Qué hizo especial al GTO Judge de 1969?
El paquete Judge para 1969 actualizó el GTO con un estilo único, mejor manejo y opciones de rendimiento exclusivas como el motor Ram Air IV. Sólo se produjeron 6.833, lo que lo hace poco común.
¿Cuál era el motor más potente del Judge de 1969?
La Ram Air IV opcional producía 370 caballos de fuerza y 445 libras-pie de torque, lo que lo convertía en el motor más potente disponible en el Judge. Este motor de alto rendimiento elevó al Judge a un muscle car de primer nivel.
¿Qué tan rápido era el GTO Judge de 1969?
Con el motor Ram Air IV y transmisión manual de 4 velocidades, la revista Car Life registró una carrera de cuarto de milla de 13,10 segundos. De 0 a 60 mph tomó sólo 5,4 segundos, muy rápido para la época.
¿Por qué es valioso hoy el Juez de 1969?
Su producción limitada, su estilo destacado y su rendimiento de superdeportivo para la época hacen que el Judge de 1969 sea muy valorado en la actualidad. Los mejores ejemplares pueden venderse por más de 200.000 dólares en una subasta.
¿Qué mejoras de rendimiento incluyó el paquete Judge?
El Judge obtuvo mejores frenos, manejo, neumáticos y cambios de transmisión junto con mejoras en el motor. Potencia mejorada por inducción de aire ram funcional. Todo ello combinado para mejorar la aceleración en recta y lateral.
